在新能源大行其道的情况下，你是否好奇那些制造越野车或者说硬派SUV的海外厂商都在干什么？即便是在国内已经有了诸如豹5、坦克400 Hi4-T等畅销新能源越野车，仍有大量越野发烧友会对纯电硬派SUV投下“不信任票”。那像Jeep这样的厂商该怎么办呢？事实上，在硬派新能源市场，Jeep已经完成了诸多尝试，并已经在市场中提供了一些优质纯电选项，其中就包括了Jeep Avenger。
这款小型SUV已经在海外市场卖了好几年，尽管它并不是一台纯粹的越野车，而更像是哈弗大狗PLUS Hi4这样的所谓“轻越野”产品，可比起使用插混的后者，它却拥有完全拆掉内燃机的纯电选项，并成为了不少海外用户开在冰天雪地里的“大玩具”。就在最近，Jeep Avenger又一次出现在了海外媒体的谍照镜头中，开始了面向欧洲市场的2027款冬季伪装测试。
尽管说这次的伪装测试车有着极其严密的伪装遮盖，比起那些传统的黑白迷彩车衣，Jeep Avenger被带有品牌特征的特殊车衣遮盖得更加严实。可在这张纵向较为平整、大灯占比较大的前脸中，它还是会采用Jeep比较经典的七孔格栅中网，只不过，预计会延续现款风格的它，在纯电动版本中会采用封闭设计，并通过带有横向折线的网格来与两端大灯组相融合。参考现款车型，它的七孔样式会让人想到宝马在Neue Klasse新世代中的双肾样式，只不过Jeep拥有的是“七肾”而已。
当然，即便是受到了伪装、降雪以及光线的影响，可全新Jeep Avenger依旧保有较为浓重的前保险杠包围，其中还带有明显的下气孔设计来确保激烈输出过程中的冷却效果。甭管说其中搭载电动机的版本到底需要多少冷却支持，但至少这是可以让车辆保持硬派SUV视觉冲击力的，无论是轻混版本，还是纯电版本都是这样。
从侧身来看，整个车身都保持了较为挺拔的姿态，在现款车型不到4.1米的情况下，这种结构比例还是可以在一定程度上让实车看上去更大只一些的。更重要的是，在长度有限的情况下，它明显的超短后悬确实拓展出了更多后舱空间，它的D柱宽度就能说明这一点。当然，这个角度上最显眼的还是车辆的离地间隙，它明显要比传统城市SUV高不少。事实上，现款Jeep Avenger已经有了200mm离地间隙，这确实刚好是哈弗大狗的空载数据，基础通过性值得表扬。
从车尾来看，Jeep Avenger最醒目的就是小尺寸后风挡与X造型的尾灯，能保持独立双尾灯设计，放在当下来看反而要更特别一些。同时，Jeep Avenger保持了较长的高位扰流尾翼、宽大且高挑的后保险杠包围，这些都可以让车辆足够醒目。
不过，后保险杠中的单侧单出排气管证明了这台测试车的能源身份，它是一台搭载1.2THP发动机与轻型电机的轻混版本。比较特殊的是，轻混版本实际也有两台被安装在后轴上的21kW电机，并会适配6速DCT双离合变速箱，这能让它在应对一些起步响应、低速爆发需求时，显得更有劲儿一些。
而目前市场中的纯电动版本则会在400V架构下，搭载最大功率为115kW(156Ps)、最大扭矩为260N·m的前置电动机，并通过54kWh电池组获得400km的WLTP纯电续航、支持100kW快充。要知道，Jeep Avenger纯电版可是曾经被挑剔的《Top Gear》选为了“2023年度电动汽车”的产品，这也能在一定程度上反映它在欧洲市场的号召力与本身的实用性。
不过，关于这“越野”能力，Jeep Avenger一方面拥有支持雪地/泥地/沙地模式的Selec-Terrain驾驶模式选择系统，能够帮它更好地应对复杂路况变化了；另一方面又只有20°的接近角，这跟长安CS75 PLUS这样的城市SUV是完全相同的，它的越野上限是否达标？这其实就是仁者见仁智者见智的问题了。但不论如何，车辆的多路况综合应对能力虽说跟真正的硬派SUV比，还是相对有限，可真放在元UP这些同级纯电产品面前，还是有明显优势的。不知道这样的海外纯电SUV，你是否感兴趣呢？
编辑：李慧
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