盖世汽车讯 内燃机消亡的预言被过分夸大了。那些关于电动车将在多少年内接管市场的耸人听闻的标题来了又去。诚然，电动汽车在世界许多地区持续获得发展势头，但在2026年的今天，内燃机汽车仍占据主导地位。即使在电动车普及率强劲增长的欧盟，根据欧洲汽车制造商协会的数据股票配资最简单方法，2025年其也仅占新车总销量的17.4%。
图片来源：汽车之家
即便是斯特兰蒂斯集团也正面对这一现实，缩减了此前急于将其众多品牌全面电动化的雄心壮志。基于此，标致品牌正推出一款旨在解决过往缺陷的新型内燃机。问题频发的PureTech标识——这一曾让车主们严重担忧的来源——已被弃用，取而代之的是更为直接的"Turbo 100"名称。
尽管它仍是1.2升三缸发动机，但通过改用正时链条取代了令人诟病的、浸没在机油中运行的湿式皮带，从而解决了可靠性问题。标致表示，该发动机约70%的部件是新的，对缸体、涡轮增压器和喷射系统等主要部件进行了更新。
这款Turbo 100发动机采用米勒循环工作，通过更高的压缩比来提高热效率。工程师们还开发了新的气门正时系统以减少内部摩擦，并配备了可变几何涡轮增压器以增强低转速响应。
这款三缸发动机可在5500转/分钟时输出100马力，从1750转/分钟起便可提供151磅英尺（205牛顿米）的扭矩。虽然性能数据并不令人兴奋，但标致旨在让买家确信，可靠性问题已得到解决。原型发动机在测试台上累计运行了3万小时，测试车辆累计行驶里程超过300万公里（186万英里）。其中部分车辆的行驶里程超过了20万公里（12.4万英里）。
本月，208超小型车成为欧洲首款搭载新发动机的标致车型，2008跨界车预计将于五月跟进。
在行业向电动化转型的浪潮中，新型内燃机愈发罕见。然而，鉴于电动车充电基础设施铺设不均，内燃机仍然是必要的。定价是另一个障碍，因为大多数汽油车仍明显比同级别电动车型便宜。
欧盟2035年禁售新型内燃机汽车的命令已经有所松动。虽然汽车制造商仍需将车队排放量较2021年水平降低90%，但这一调整为斯特兰蒂斯等公司提供了更多喘息空间股票配资最简单方法，使其能在下一个十年中期之后继续销售部分内燃机动力车型。
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